Debriyajım ekstra gücü kaldıracak mı?

Tork seviyeleri standart bir debriyajın sınırları içinde olduğu için çoğu kişi birinci kademe ayarında debriyajla ilgili herhangi bir sorun yaşamaz. Ancak debriyajınız çok aşınmışsa (yüksek ısırma pozisyonu) kayması olasıdır. Bu durumda, yeniden eşlemeden önce bir yedek standart kavrama takılmalıdır.

Çok daha yüksek tork miktarına sahip bir 2. aşamada yeniden eşlemede, yeni bir kavrama, sürüş tarzınıza bağlı olarak genellikle yaklaşık 6 ay dayanacaktır. Arabayı sert kullanmayı planlıyorsanız, yükseltilmiş bir debriyaj veya kanatlı bir debriyaj takmanız önerilir.

Arabamda yeniden eşleme çalıştırmak güvenli midir?

Evet, HDI tuning motorunuza herhangi bir zarar vermeyeceklerinden emin olmak için yeniden haritalarımızı geliştirmeye ve test etmeye çok zaman harcıyoruz veya turbo şarj cihazı. Bununla birlikte, servis aralıklarına bağlı kaldığınızdan emin olmalısınız, aralıkların yarısının zarar görmemesini sağlamak için turbo güzel temiz yağ ile sağlanır.

Genel olarak, yakın zamanda meydana gelmemişse, yeniden haritalama yapmadan önce tam bir hizmet gerçekleştirmeniz önerilir. Motorunuz için doğru kalitede iyi kalitede tam sentetik yağ kullandığınızdan emin olun. Yakıt filtresini değiştirirken, hava kilitlerini önlemek için motoru çalıştırmadan önce sistemi doldurduğunuzdan emin olun.

Arabamın çalışma sorunları var, yine de bir yeniden harita ile devam etmeli miyim?

Hayır, sorunları her zaman önce düzeltmelisiniz. tuning bir motor. Ondan daha fazla güç talep edilecekse, en iyi durumda olması önemlidir. Çözemediğiniz bir hatanız varsa, lütfen tavsiye için iletişime geçmekten çekinmeyin.

Yeniden eşlendikten sonra arabamı tekrar standart haline getirebilir miyim?

Evet, ECU'yu standart ayarlarına yeniden programlamak, yeniden eşlenen dosyayı programlamakla tamamen aynıdır. Orijinal ECU veri dosyanızı kaybolmayacağı bir yere kaydetmeniz veya ulaşamazsanız bizimle iletişime geçmeniz gerekir.

devre dışı bırakmaya değer mi EGR şu anda herhangi bir sorun yoksa?

Bu tamamen size kalmış, ancak elektrovananın arabanızın ömrünün bir noktasında arızalanması ve bir arızaya neden olması muhtemeldir. EGR hata, bu yüzden önleyici bir önlem olarak onu kaldırabilirsiniz. Ayrıca, daha iyi toplama ve biraz daha iyi yakıt ekonomisi fark edeceksiniz. EGR kaldırıldı. Biri olan diğeri olmayan iki dosya istiyorsanız EGR Lütfen yeniden eşlemenizi yaparken bunu talep edin.

Arabam MOT'ta partikül emisyon testini geçecek mi?

Evet, sorunsuz bir şekilde geçeceksiniz, bir MOT testinin yapıldığı yüksüz durumda (motorunuzun doğru çalıştığını varsayarak) partikül emisyonları önemli ölçüde değişmemelidir.

MAF'yi ECU yazılımımdan silebilir misiniz?

MAF'ı dosya servisi aracılığıyla silmiyoruz, MAF çok önemlidir. MAF silme işleminin neden kötü olduğuna dair kısa bir açıklama:

• MAF – Yakıt ekonomisi: MAF, hem hava kütlesi ölçere hem de giriş sıcaklığı sensörüne sahiptir. ECU, giriş havası sıcaklığına ve hava kütlesi akışına dayalı olarak küçük enjeksiyon zamanlama düzeltmeleri yapar. Bunlar hem daha iyi yakıt ekonomisi hem de daha sorunsuz bir motor sesi sağlar.
• MAF – AFR hesaplaması ve duman sınırlaması: MAF'ın ana görevi, ECU'nun motora enjekte edilen yakıt miktarını hassas bir şekilde kontrol etmesini sağlamak için ne kadar hava bulunduğunu izlemektir. Bir MAF silinirse, gücün kaybolmaması için bazı varsayılan yüksek değerler ayarlamamız gerekir. limited. Bu, araç artık Hava Yakıt Oranını (AFR) kontrol etmediği için tam yük altında çok fazla duman oluşmasına neden olur. turbo biriktirir, o zaman yeterli hava olur ve araba temiz çalışır.
• MAF – Arıza bulma: ECU aslında motorunuza giren hava akışını sürekli olarak analiz eder, belirtilen limitlerin dışına çıkarsa size bildirmek için bir hata işaretler. Bir hava kütlesi ölçer tarafından tespit edilebilecek iki arıza vardır:
• MAF- EGR arıza: ECU, EGR açık olarak sıkışmışsa, bu, motorunuza giden temiz hava akışının azalmasından anlaşılır, bu çok fazla duman verir ve gücü ciddi şekilde sınırlar. ECU ayrıca, EGR motora giren temiz hava kütlesi artacağından çalışmayı durdurdu, bu ilk durum kadar kötü değil.
• MAF – Sızıntıyı artırın: Sensörden geçen hava kütlesi motorun gerçekte akabileceğinden daha yüksek olacağından, ECU bir takviye sızıntısı olup olmadığını tespit edebilir. Yine bu, dumana ve düşük güce neden olur, gücü sürekli açmamak önemlidir. turbo bu durumda yukarı turbo kompresörden sonra onu sınırlamak için yeterli basınç olmadığından aşırı hız yapabilir.

Yukarıdaki noktalardan, bir MAF'nin silinmesinin hem önemli hataları gizleyebileceği hem de yakıt tasarrufunuzu etkileyebileceği (ve hatta yüksek duman emisyonları nedeniyle MOT arızası riskini bile alabileceği) açıktır. Sonuç olarak, yeniden haritanızla birlikte gitmek için tam olarak çalışan bir MAF'ye sahip olmanızı istiyoruz, aksi takdirde güç tükenir.

Çok daha büyük bir aşama 3'ü çalıştırmadığınız sürece MAF'nizi kaldırmayacağız turbo, bu durumda bile daha yüksek bir hava akışını okuyabilen bir MAF'yi kalibre etmenizi öneririz. Arızalı bir MAF'yi orijinal bir Siemens VDO ünitesiyle değiştirmeniz önemlidir, ebay'den alınan ucuz MAF'ler motor dengesizliğine (boşta boşta), güç kaybına veya yüksek duman seviyelerine neden olabilir. saat HDI Tuning işleri doğru yaparız, kaliteden ödün vermeyiz.

Motor sorunları ve tavsiyeler:

Benim 2.0 veya 2.2 HDI tam yükte kesiliyor, sorun ne?

ECU'nun motoru kapatmaya programlandığı birkaç arıza durumu vardır. Bunun en yaygın nedeni, yakıt basıncı talebinin karşılanmamasıdır: Ölçülen yakıt basıncı, istenen ayar noktasının 250 Bar'dan fazla altındaysa, ECU kapanır ve bir hata kodu (P0230) kaydeder.

Bu, yakıt pompası aşındığında (genellikle yüksek kilometreli araçlarda) veya enjektörler yakıt sızdırdığında meydana gelebilir. Motorun 10 saniyeliğine kapatılacağı diğer koşullar, yakıt basınç regülatörü görev döngüsünün %97'ye ulaştığı veya yakıt basıncının saniyede 1000 bar'dan daha yüksek bir oranda düştüğü durumlardır. Bu, ECU bir yakıt sızıntısı olduğunu düşüneceği için kapanmaya neden olur.

Bu sorun %99 oranında ücretsiz olarak yakıt pompasının sağ tarafındaki yakıt basınç regülatörünü söküp temizleyerek giderilebilir. (Temizlik sıvınız ile O-ringlere zarar vermemeye dikkat edin. Ayrıca yakıt basınç regülatöründeki iki Torx vidası çok yumuşak bir metalden yapılmıştır. Gevşetmeye çalışmadan önce aletinizi gönyesine aldığınızdan emin olun.)

Diğer bir yaygın sorun, HDI alçak basınç kaldırma pompasıdır. Bu tıkanabilir veya aşınabilir ve yüksek basınç pompasına yeterli yakıt sağlayamayabilir. Sorun yaşıyorsanız, iletişime geçin ve en iyi hareket tarzı konusunda tavsiyelerde bulunalım.

My HDI kapattığımda birkaç saniye çalışmaya devam ediyor mu?

Bu çok yaygın bir hatadır ve neyse ki ücretsiz çözümü buldunuz. Yakıt basıncını düzenleyen kontrol mekanizması genellikle kir nedeniyle sıkışabilir. Motoru kapattığınızda ECU, yakıt basıncı tahliye edilene kadar enjektörleri ateşlemeye devam edecektir. Bunu düzeltmek için yakıt basıncı regülatörünü yakıt pompasının yanından çıkarmanız, temizlemeniz ve değiştirmeniz yeterlidir. Lastik contalara zarar vermemek için basınçlı hava ve muhtemelen bir solvent ile temizlemenizi tavsiye ederim.

Arabam bir 'kirlilik önleme' hatası mı gösteriyor?

Bu, PSA otomobillerinde ve kamyonetlerinde çok yaygın bir arızadır, ancak aynı zamanda birçok şeyi kapsayabilen genel bir arıza kodudur. Ne yapmanız gerektiğini düşündüğümüz konusunda tavsiyede bulunmadan önce, arıza kodlarını okumak için tanılama ile bağlantı kurmanız gerekir.

Arabamda 'Dizel Filtre Kilidini Aç' hatası mı görüntüleniyor?

Bu, sizin DPF tıkanmış. Bu sorundan nasıl kurtulacağınızı öğrenmek için lütfen burayı okuyun.

Arabam çalışmıyor, bir yeniden harita bunu düzeltir mi?

Hayır, yeniden eşleme aracınızdaki bir arızanın çözümü değildir, yeniden eşleme yapmadan önce tüm sorunları düzeltmeniz gerekir. Yaygın arıza nedenleri şunlardır:

• Kütle Hava Akış ölçer (MAF) – Aşındığında bu okunmayacak ve otomobil kontrol sistemi motora giden yakıtı sınırlayacak ve dolayısıyla güç düşecektir. 100 binin üzerindeyse, içindeki sıcak tel anemometrenin çalışma şekli nedeniyle bu parçalar tüketilebilir olduğundan yeni bir tane takmanızı öneririz. MAF'ın modern otomobillerde arızalı olması çok yaygındır. MAF'ı değiştirirken, yalnızca orijinal parçayı kullanın ve bir kopya kullanmayın, bu, başlangıçtan daha fazla soruna neden olabilir.
• The EGR sistem - Eğer EGR sürekli açıksa, gücü azaltabilir, çok fazla dumana ve ayrıca düzensiz rölantiye neden olabilir. Daha fazla bilgi için burayı okuyun.
• Boost kontrol solenoidi – Bu sadece elektronik takviye kontrolü olan araçlar için geçerlidir. Bunlar 2.0 110, 2.2 136 ve tümü 1.6'dır.HDI modeller. Takviye kontrol solenoidi bir arıza meydana getirirse, turbo biriktirmeyecek. Temel olarak, hatalı olduğunda varsayılan konum, güvenlik nedenleriyle minimum takviye basıncıdır. Güçte büyük bir düşüş fark edeceksiniz ve sesinizi duyamayacaksınız. turbo biriktirmek.

Tüm bu arızalar benzer etkiler verebilir, emin değilseniz bir tamirciye teşhis ekipmanını bağlayın ve arıza kodlarını okuyun. Ayrıca motoru yüklerken canlı motor parametrelerini kontrol edin.

My HDI 3K RPM'de duran yüksek bir tıklama sesi mi var?

Bu, çok yüksek kilometreli araçlarda daha yaygındır. Burada enjektördeki solenoidler hem pilot hem de ana enjeksiyona ayak uyduramaz ve tıkırdamaya başlar. Gürültü, ön enjeksiyonun durduğu noktada 3K RPM'de kesilecektir.

Düzeltmek için bir dizi düşük kilometreli enjektör takın. Bunlar tipik olarak çabuk aşınan düşük kaliteli parçalar kullandıklarından, yenilenmiş enjektörlere göre tercih edilirler.